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法拉利Purosangue入華展望 FUV“新物種”

時間：2025-12-09 07:20:47 來源：桑間濮上網

易車原創 法拉利新車并沒有向電氣化妥協，新物種僅憑這一點，法拉請大家把“Respect”打在評論區。華展Purosangue全球首發后好評如潮，新物種下訂單吧！法拉這是華展一輛出道即巔峰的法拉利。

2021年，新物種法拉利全球交付11155輛新車。法拉根據計劃，華展Purosangue的新物種交付量將不會超過年生產總量的20%。39萬歐元（海外預測）的法拉起售價，大概率無法阻止一眾買家的華展出手。

相比勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼Urus，新物種法拉利Purosangue的法拉確更讓人上頭。雖然法拉利在F1圍場各種“整活兒”，華展而且在蒙扎把氛圍烘托到了極致，但是Purosangue才是法拉利75歲生日的最大賀禮。

從法拉利自立門戶起，它就是地地道道的“商人”。保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX等突破性SUV的誕生，既顛覆了歷史、也獲得了巨大成功；Purosangue完全在意料之中，千萬不要相信它不造SUV的“鬼話”。

Purosangue在意大利語中譯為”純種馬”，且自定義為FUV（Ferrari Utility Vehicle）。歷史上，法拉利曾推出過FF、后命名GTC4Lusso的四座車型進行嘗試。這一次，新車帶來了四張獨立座椅、對開樣式的四門設計，讓其成為品牌75年歷史上的獨一份。

按照法拉利獨有的新車節奏、交付時間預估，待Purosangu真正交付時，又將有幾款跑車停產，而且純電法拉利也將面世。不出意外的話，Purosangue將成為電（ran）氣（you）化（si）轉（zhong）型的最佳理財產品。

與加速成績1秒、2秒俱樂部的高性能電動車相比，Purosangue的主要工作一樣集中在減重、降阻及優化空氣動力學表現上。選裝輕量化套件后，車輛干重2033公斤，加速破百時間3.3秒，極速310公里/小時。

其車架由鋁合金及碳纖維材質打造，關鍵部位還使用了高強度鋼。對開門結構中，前門開啟角度為63度、后門為79度，且具備電動開閉功能。

傳統意義的前格柵并不存在，前保險杠與車輪拱罩飾板之間的協同合作形成一個氣簾，以出色的空氣動力學特性確保前輪周圍的氣流穩定。這樣幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產生。

值得注意的是，車輛并未配備后雨刷器。通過對氣流的管理，后窗、懸浮式擾流板、后備廂邊緣的翼板等設計，保障了均勻的自動清潔效果。

此外，車身上孔洞、百葉窗等均為空氣動力學設計，還能兼顧散熱等用途。例如全新樣式的前22、后23英寸輪圈也做出了貢獻。當然，它還要容納398/380毫米的制動盤。

內飾方面，新車采用了幾乎對稱的中控臺布局，副駕駛也具有一塊液晶屏幕顯示車輛基礎信息和娛樂系統。大量真皮及可持續的Alcantara面料，為致敬此前經典的GT跑車，營造了豪華感。車輛標配柏林之聲音響，后排座椅具備獨立調節及加熱功能。行李廂容積473升，后排座椅還可放倒進一步擴展。

動力方面，Purosangue搭載6.5升V12自然吸氣發動機。得益于機艙較好的空間，進排氣、活塞行程、油道、冷卻、凸輪軸等都進行了重新設計和優化，從而確保高效運行。其中，燃燒室提前點火源自F1技術，將在中低速提供更為充沛的扭矩。

至此，Purosangue最大功率725馬力、峰值扭矩716?！っ祝t線轉速8250轉/分。在發動機僅為2100轉/分時，便可輸出80%的峰值扭矩。

8擋雙離合器變速箱位于車輛后部，加上前中置的發動機布局，實現了51:49的重量分配。同時，其安裝高度降低了15毫米，換擋速度較7擋雙離合器變速箱快18%，第8擋更利于巡航狀態。

此外，在由48V電機參與的主動懸掛、8.0版車輛側滑角控制系統（Side Slip Control）、ABS “evo”、四輪轉向、四輪驅動等黑科技的加持下，輪胎將更加貼合地面，并確保任何工況下的動態表現。

還有哪些遺憾嗎，車輛沒有越野模式，大尺寸輪圈幾乎沒有適配的AT越野輪胎。Purosangue可是FUV，請把格局打開，帶著四人上賽道難免不夠優雅，最極限的路況也就是莊園里的“非鋪裝路面”而已。參考蘭博基尼Urus上市三年、兩萬多輛的全球消費能力，法拉利這次絕對穩贏。

車輛進入國內市場只是時間的問題，已經擁有法拉利的車主，理論上是能優先預訂Purosangue的門檻。法拉利新車的到來，或許還將攪動超豪華品牌SUV的保值率。

至于國內售價，考慮到39萬歐元的海外預測價格，加上目前SF90等新車訂購的“游戲規則”，算上“必須的”選裝之類、稅費等，筆者猜測低于500萬元，恐怕難以把Purosangue開回家。

根據易車App“新能源熱度榜”數據，法拉利在同級別競品中排名第91，日均關注度3.55萬。如需更多數據，請到易車App查看。

責任編輯: 朱光華