易車原創歷經14年的歲慶生等待，全新豐田蘭德路酷澤LC300在阿聯酋全球首發。新豐前幾天新車在國內某港口現身，田蘭實則轉港至中東地區的德酷過境車輛，讓國內粉絲空歡喜一場。入華實際上，展望全新豐田蘭德酷路澤在國內是歲慶生一款非常有話題性的車輛，不僅是新豐因為其有過國產的經歷。

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1951年8月1日，田蘭第一代Land Cruiser在日本誕生，德酷當時名為豐田Jeep BJ；全面出口則始于4年后的入華LC 20系列。截至目前，展望YYDS豐田蘭德酷路澤已在全球170多個國家售出1040萬輛，歲慶生年銷量超過30萬輛。新豐

新車為蘭德酷路澤70歲慶生，田蘭也足見LC300的重要性和歷史意義。新車將是換代雷克薩斯LX的藍本，換代豐田坦途新車也將共享該平臺。豐田LC300是LC200的垂直換代車型，隸屬Station Wagon系列，是目前豐田蘭德酷路澤車系中的旗艦車型，將于今年7月起率先供應中東市場。

在中東地區進行全球首發的車型屈指可數，非富即貴，一款硬派越野車何德何能？

相比性能，可靠性、耐久性和通過能力才是它征服全球用戶的法寶。其實自豐田蘭德酷路澤推出以來，其一直是豐田最安全最可靠的代表車型，就像那句宣傳語一樣——"a vehicle that promises to take you anywhere & everywhere and come back alive and safe"。

據悉，全新豐田蘭德酷路澤還將在中東市場推出搭載老款1GR發動機的車型，因為當地的環保法規并無相關強制性政策。

新車采用TNGA架構GA-F平臺打造，并且繼續使用非承載式車身結構。在軸距2850毫米不變的情況下，長度和寬度都略有縮短，高度則增加30毫米/40毫米。同時，在新架構和高強度車身的配合下，整車減重200公斤。主推的V6發動機，位置下降并向車輛中部靠近，重心進一步降低，前后重量分配達到了53.5：46.5。

此外，車輛懸架結構也經過優化，后橋減震器位置更接近垂直，從而進一步提高舒適性。豐田在開發全新車型時希望在任何情況下都能輕松、容易的駕駛，因此E-KDSS將在鋪裝路面發揮更大的作用。據悉，豐田達喀爾車隊也為車輛研發貢獻了大量測試數據和協助，它們希望即便在越野場景下，車輛也能如履平地。

動力方面，豐田主推3.5T V6汽油以及3.3T柴油V6發動機，它們均與10擋自動變速箱配合，峰值扭矩分別達到了650牛·米以及700牛·米。二氧化碳排放相比豐田LC200降低10%，動力性能則超越傳統V8發動機。得益于能耗的提升，其主、副油箱從之前的93L+45L降至80L+30L。

新車車內設計及配置與時俱進，大屏幕可以實時顯示全景地型，駕駛模式選擇、低速四驅、坦克調頭等功能都有提供。此外，豐田為新車配備了最新的主動安全配置。根據現有資料顯示，全新豐田蘭德路酷澤將提供基礎車型ZX（中東版VX-R）、GX-R以及GR-S。其中，后者來自GR Sport部門，最明顯的變化是黑色中網及黑色輪圈，越野配置方面車系最強。

即便豐田蘭德酷路澤不換代，其性能水準仍能維持住目前的銷量水平。不過，作為一款全球車型，其也要滿足日益嚴苛的排放法規要求。造型設計方面仁者見仁，但對于一款換代硬派越野車而言，似乎亮點并不多。也許蘭德酷路澤本身過于強大，也許這就是豐田的生意經。

至于是否引入國內，成本和利潤是必須要考慮的問題，即便通過平行進口渠道。

目前，已有其他平行進口車型通過了國六A排放的認證工作，但價格優勢已被嚴重擠壓。關于市場體量和用戶需求的問題，大型硬派越野車的群體非常小眾且有限；而且隨著相關政策的收緊，想在這個領域有所突破非常困難。同級別中，正式進口引入在售的硬派越野車似乎也只有奔馳G級了。

北美市場LC200參考價格

也許有人會問，豐田已經限量引入SUPRA，為什么不考慮蘭德酷路澤？

筆者認為引入全新LC300在華銷售只是時間問題，但國產的可能性幾乎為零。至于大家最關心的價格，我想也是這類車型準車主最不關心的話題了。

總結

無論蘭德酷路澤還是普拉多，豐田在國內將其停產，原因顯而易見。不過，越野和泛戶外的興起，的確需要得到廠家的重視。也許三、五年之后，就是HUMMER EV等純電“硬派”越野車/皮卡的較量了。

大眾高爾夫也好，寶馬5系也罷，亦或保時捷911、Jeep牧馬人等經典車型，在它們的歷史中都出現過“比較特殊”的一代。全新豐田蘭德酷路澤好像就是這種感覺，并非它不夠好，只是還需要時間去接受。

責任編輯: 朱光華

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