易車原創(chuàng)提起大眾，用科在我腦海中浮現(xiàn)的技重不是哪輛車，而是啟經(jīng)西安外圍（外圍美女）外圍聯(lián)系方式（微信199-7144-9724）高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達(dá)一種熟悉感。是典官駕校學(xué)車時的”板桑“，是圖解爸爸載我去天安門的寶來，是用科滿大街的捷達(dá)出租車，有太多美好回憶隨著時代大踏步的技重前進(jìn)而被留在了原地。

而就在2022年3月10日，啟經(jīng)一輛看起來特別”眼熟“的典官大眾車型，出現(xiàn)在了我們面前，圖解大眾ID.BUZZ。用科本期，技重讓我們一起穿越現(xiàn)實(shí)，啟經(jīng)帶著過去，典官來到未來。圖解

此次大眾共帶來了兩款車型，分別是西安外圍（外圍美女）外圍聯(lián)系方式（微信199-7144-9724）高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達(dá)5座版的純電巴士ID.BUZZ和廂式貨車ID.Cargo，這兩款車型由大眾汽車乘用車與大眾汽車商用車聯(lián)合開發(fā)，作為大眾的首款純電巴士與廂式貨車車型，似乎讓人夢回50年代，那個可可愛愛又實(shí)用貼心的大眾T1似乎再次回到了我們的身邊。

大眾T1面包車

ID.BUZZ

先來看看ID.BUZZ車型，與其它大眾ID系列車型一樣，前部貫穿式的燈帶和尾部貫穿式的尾燈形成呼應(yīng)，取消前部中網(wǎng)的進(jìn)氣格柵而改用下方蜂窩樣式的進(jìn)氣口能更好的增加前臉的整體性，這個前臉其實(shí)跟T1車型關(guān)系不大，但科技感的營造的確讓人眼前一亮。

ID.BUZZ

來到車身側(cè)面，傾斜角度不大的A柱和幾乎豎直的BCD柱的確很像T1，不過新車的棱角多了幾分硬朗，倒是少了些許可愛。大眾汽車品牌設(shè)計負(fù)責(zé)人Jozef Kabaň 說道，“ID. Buzz讓人們在出行時可以產(chǎn)生更多共鳴，也更為親近。”

ID.BUZZ

ID.BUZZ

細(xì)節(jié)上的一些處理讓新車在傳承經(jīng)典元素的同時，有了新的設(shè)計思路，也同時更符合現(xiàn)代審美。

ID.BUZZ

ID.BUZZ車型此次帶來了兩種配色，更加年輕靚麗的顏色，配合上雙拼車漆的設(shè)計，足夠讓人過目難忘。

反觀ID.Cargo車型，則顯得沉穩(wěn)了一些。

ID.Cargo

藍(lán)色的車漆配合上后面做了封閉處理的后窗，以及更穩(wěn)重樣式的多條幅輪圈，作為一臺純電動的廂式貨車，張揚(yáng)不是它的風(fēng)格，實(shí)用才是它的標(biāo)簽。

兩臺車的外觀都在保留了一些經(jīng)典元素后，做出了大膽的創(chuàng)新，這樣的設(shè)計，各位小伙伴能打幾分呢？

來到車輛內(nèi)部，熟悉的感覺撲面而來，盡管是新車型，但整體內(nèi)飾風(fēng)格依然與現(xiàn)如今的ID家族其他車型保持高度一致。

ID.BUZZ

大眾汽車乘用車品牌CEO，貝瑞德（Ralf Brandst?tter）表示：“ID. Buzz將是電動出行時代的又一款標(biāo)志性產(chǎn)品，也是一款大眾獨(dú)有的產(chǎn)品。在20世紀(jì)50年代，大眾Bulli車型代表了人們對新興的車輛普及、自主意識和情懷的向往。而ID. Buzz將這樣的生活方式帶入我們的時代：零排放，可持續(xù)，全面互聯(lián)以及未來的新篇章——自動駕駛。通過ID. Buzz，我們首次實(shí)現(xiàn)了ACCELERATE戰(zhàn)略核心要素在單一產(chǎn)品上的集中體現(xiàn)。”

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ID.BUZZ

大眾汽車商用車CEO，Carsten Intra補(bǔ)充道：“兩款I(lǐng)D. Buzz是全面實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行的先鋒，其生產(chǎn)和交付已實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。此外，我們還使用了回收材料與合成材料，內(nèi)飾也完全沒有使用皮革制品。

所以，我們不難發(fā)現(xiàn)，在新車型內(nèi)部，更多的考慮放在了實(shí)用性和空間設(shè)計上。

ID.BUZZ

例如，傳統(tǒng)燃油車型的換擋區(qū)域被徹底變?yōu)殚_放式，既能方便儲物，也能進(jìn)一步增加車內(nèi)空間。同時，前排座椅增加了扶手，是不是更有巴士的感覺了呢？

配置方面，大眾集團(tuán)為新車裝配了該級別車型最新、最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo將標(biāo)配Car2X本地交通預(yù)警系統(tǒng)，通過其他車輛以及交通設(shè)施分享的信號，實(shí)時掌握險情信息。同樣標(biāo)配的還有Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，在MPV車型上還包含Lane Assist車道保持系統(tǒng)。通過新的軟件，ID.家族也將擁有新的駕駛輔助系統(tǒng)。基于群組行駛數(shù)據(jù)的Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)將作為可選功能，不僅可在全速域范圍提供部分自動駕駛功能，還首次加入了高速公路自動變道輔助系統(tǒng)。此外，新的“記憶泊車”功能可實(shí)現(xiàn)按照預(yù)存路線自動泊車。

ID.Cargo

ID.BUZZ的長寬高分別為：4712*1985*1937mm，軸距為2988mm，ID.Cargo的車身尺寸與ID.BUZZ車型一樣，只不過高度高出1mm。

ID.BUZZ

基于2988mm的長軸距，新車的車內(nèi)空間表現(xiàn)不俗，雖然本次僅采用5座設(shè)計，但換來的則是對車內(nèi)乘員更好的照顧。

由圖中可以看到，車內(nèi)空間的垂直高度表現(xiàn)十分不錯，頭部有著相當(dāng)寬裕的空間，這也得益于整體車輛造型，高聳且平直的線條保證了車內(nèi)空間。

后備廂的空間更是如此，雖然進(jìn)深不算太夸張，但垂直空間表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。值得一提的是后備廂的離地高度為632mm，足夠低的離地高度使得取放物品變得更簡單。

為了保證第二排乘客舒適性，坐墊厚度的增加導(dǎo)致第二排放倒后無法形成純平空間，但裝載能力還是十分可觀的。ID.BUZZ的后備廂容積最高為1121升，而放倒第二排后能達(dá)到2205升。

說到裝載能力，ID.Cargo才是真正的裝載王者。廂式貨車的車型定位共提供2座和3座兩種座椅布局供大家選擇。根據(jù)SAE V6標(biāo)準(zhǔn)，ID.Cargo車型可提供3.9立方米的裝載能力，可以容納2個歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤的貨物。最大允許總質(zhì)量為3000公斤，最大載荷650公斤。

動力方面，新車采用純電后驅(qū)的驅(qū)動形式，電機(jī)峰值功率能達(dá)到150kW，峰值扭矩能達(dá)到310N·m，電池容量為82kWh，交流電充電功率為11kW，快充直流充電功率最高可達(dá)170kW。目前廠商暫未公布續(xù)航里程表現(xiàn)，根據(jù)其他ID車型的續(xù)航表現(xiàn)來看，ID.BUZZ車型的造型并沒有導(dǎo)致風(fēng)阻有太多的提高，ID.BUZZ車型風(fēng)阻為0.285Cd，ID.Cargo的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，預(yù)估綜合續(xù)航里程將在400km左右。

不過，大眾集團(tuán)是否有針對性的調(diào)整還未知，也許續(xù)航里程表現(xiàn)會給我們驚喜。

大眾ID.BUZZ/Cargo車型的誕生，毫無疑問是個極具想象力又充滿情懷的舉動，即便是純電車型，能保留甚至復(fù)刻出一些經(jīng)典元素，也足夠令人感到欣喜。純電巴士、純電廂式貨車車型的誕生也將進(jìn)一步豐富純電車型的細(xì)分市場。而對此我們不妨放飛想象，是否新的時代能將曾經(jīng)更多的經(jīng)典車型重新帶回到我們的身邊呢？甲殼蟲甚至輝騰等大眾的標(biāo)志車型，又會不會乘著這股純電的浪潮，再次成為經(jīng)典中的經(jīng)典呢？