拼多多在快遞行業(yè)有了更多動作。多獲遞末端戰(zhàn)
記者查看國家郵政局官網(wǎng)公開消息發(fā)現(xiàn)，快遞青島李滄外圍（洋馬）外圍vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達近日，驛站業(yè)務上海禹璨信息技術(shù)有限公司已獲得開辦服務站經(jīng)營快遞業(yè)務(信件除外)的經(jīng)營局何許可證，許可證有效期至2028年9月20日，證快快遞服務品牌為“拼多多驛站”。變化天眼查信息顯示，拼多上海禹璨信息技術(shù)有限公司法定代表人為趙佳臻，多獲遞末端戰(zhàn)而趙佳臻同時也是快遞上海尋夢信息技術(shù)有限公司的法定代表人、拼多多集團聯(lián)席CEO。驛站業(yè)務
除了上海禹璨信息技術(shù)有限公司，經(jīng)營局何國家郵政局官網(wǎng)顯示，證快南京禹璨信息技術(shù)有限公司、變化山東禹璨信息技術(shù)有限公司、拼多廣西禹璨信息技術(shù)有限公司等也獲得了服務站經(jīng)營快遞業(yè)務(信件除外)的許可證。這意味著，青島李滄外圍（洋馬）外圍vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達拼多多驛站已在多地取得快遞驛站經(jīng)營許可證。
拼多多對驛站業(yè)務的重視背后，電商對物流環(huán)節(jié)的投入值得關(guān)注。作為未來快遞派送模式的一個重要載體，快遞驛站的格局變化也牽動著物流“最后一公里”的新故事。
拼多多為什么需要驛站?
隨著快遞“牌照”的取得，拼多多在快遞“最后一公里”上的布局正在進入關(guān)鍵階段。
2022年，拼多多旗下“多多買菜”在發(fā)展社區(qū)團購業(yè)務的同時，瞄準了快遞代收業(yè)務，并與三通一達、極兔、郵政等快遞公司實現(xiàn)對接，打通了快遞簽收環(huán)節(jié)。如今，拼多多發(fā)展驛站業(yè)務的野心正在變得更為清晰。
快遞驛站業(yè)務的另一頭牽著的是電商?？爝f專家，雙壹咨詢首席顧問龔福照對第一財經(jīng)記者分析，快遞驛站處在物流環(huán)節(jié)靠近用戶的末端，無論對多多買菜還是拼多多的電商業(yè)務都十分重要，而隨著電商流量紅利見頂，電商平臺的競爭更加白熱化，各平臺對服務、物流環(huán)節(jié)的重視也在不斷加強。今年3月，阿里巴巴“撤回”菜鳥獨立上市并加大對集團對菜鳥的投入，其中一個原因就是菜鳥物流作為電商的重要基礎(chǔ)設(shè)施，需要在阿里重振淘寶的過程中加強與電商業(yè)務的協(xié)同發(fā)展。
偏向用戶、重視用戶體驗是拼多多電商業(yè)務的一大特征，而快遞驛站既連接著消費者售后也連接著電商平臺的末端數(shù)據(jù)。“電商平臺的數(shù)據(jù)跟快遞的數(shù)據(jù)是不連通的，拼多多做驛站業(yè)務，可以更好地掌握電商末端的數(shù)據(jù)，了解用戶特征，打通信息鏈路，去分析如何優(yōu)化服務、優(yōu)化決策。”龔福照表示，快遞驛站對電商平臺來說也是重要的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。
盡管“快遞上門”新政受到關(guān)注，但驛站仍然是未來快遞派送模式的一個重要載體。龔福照分析，目前快遞行業(yè)到店到柜的比例已突破70%，從戰(zhàn)略配置角度來看，拼多多需要發(fā)展自己的驛站，將物流端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握在自己手中。同時，在驛站需求的增長下，各平臺向快遞站推出的“驛站系統(tǒng)”也能夠在短信收發(fā)服務等環(huán)節(jié)獲得收入，龔福照認為，驛站業(yè)務本身實際上是一個可以實現(xiàn)盈利的、相對穩(wěn)定的業(yè)務。
如今，快遞驛站經(jīng)營許可證的取得為拼多多驛站的發(fā)展排除了隱患，不過，在這項有著戰(zhàn)略重要性的業(yè)務中，拼多多仍要面向更多競爭對手。
快遞末端的大蛋糕
快遞末端同樣有著激烈的競爭格局。
目前，快遞驛站主要分為電商平臺自營驛站、快遞公司直營店和第三方代收驛站三種類型。背靠阿里的菜鳥驛站、此前試水的京東快遞旗艦店以及各家快遞公司旗下的中通兔喜快遞超市、圓通媽媽驛站等，以小兵驛站作為典型代表的第三方代收平臺都與拼多多驛站同場競技。
對拼多多來說，拼多多驛站的擴張仍面臨著許多挑戰(zhàn)。此前，菜鳥起訴拼多多不正當競爭，二審宣判結(jié)果顯示，法院認定拼多多在菜鳥驛站末端門店推廣“多多買菜末端系統(tǒng)”、在“自提點”中擅自使用菜鳥商業(yè)標識等行為涉及不正當競爭，判處拼多多賠償菜鳥經(jīng)濟損失500萬。在快遞驛站的競爭中，后發(fā)的拼多多仍需思考更多。
補貼曾是拼多多驛站推廣的一大武器。龔福照表示，拼多多初期依靠補貼吸引了眾多網(wǎng)點使用拼多多驛站系統(tǒng)，但如今行業(yè)格局已相對穩(wěn)定，補貼的時代過去，各快遞驛站品牌的系統(tǒng)差異化優(yōu)勢并不明顯，拼多多需要建立更多優(yōu)勢。
貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏認為，隨著線上線下的全面融合和政策對快遞驛站公共便民屬性的推動，發(fā)揮拼多多驛站在便民生活圈中的作用可能成為拼多多的發(fā)力點。
目前，末端物流的發(fā)展正在呈現(xiàn)出多元化的趨勢。無論是配送環(huán)節(jié)的送貨上門、自提和定制化服務相結(jié)合，還是快遞末端體系中的商流、物流結(jié)合等趨勢，都顯現(xiàn)著物流末端要結(jié)合各方利益將蛋糕做得更大的嘗試。這也意味著，對末端物流的參與者來說，運營和整合的考驗也將更為嚴峻。如何以驛站為支點，通過對拼多多自身資源的整合，使拼多多驛站發(fā)揮更多功能或?qū)⒊蔀槠潢P(guān)鍵問題。
不過，盡管行業(yè)玩家眾多，但快遞末端仍被認為有著足具想象力的增長空間。龔福照認為，驛站牌照的取得將使得拼多多更順理成章地落地更多城市、開拓其市場份額，但對行業(yè)其他玩家的影響并不大。這是因為，快遞末端的盤子足夠大，仍有待挖掘。
“驛站未來會像煙酒店一樣，基本上每個小區(qū)都有。”龔福照表示，在他看來，快遞驛站的密度還遠沒有達到飽和，在許多市場、中西部地區(qū)，增量空間仍然廣闊。
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