在今年的努力 CES 還沒開始之前,「自動駕駛」就被公認(rèn)為是變身這次的主旋律之一,實(shí)際也確實(shí)是車展上海外圍預(yù)約平臺(外圍上門)外圍預(yù)約(微信180-4582-8235)一二線城市外圍預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源這么回事,對于汽車廠商和供應(yīng)商來說,預(yù)示不拿出和自動駕駛相關(guān)的著未自動?xùn)|西,相當(dāng)于白來 CES 一趟。駕駛
所以,趨勢圍繞自動駕駛他們說了很多,努力也展示了很多,變身于是車展可能你會在很多文章里看見這樣的句子:「自動駕駛是這次 CES 的主角,而且也是預(yù)示未來幾年的趨勢。」
所以總體來說,自動駕駛的硬件門檻正在變得越來越低。如果說七八萬美元的激光雷達(dá)太高高在上,那么這次 CES 展示出來的東西,顯然是更多考慮到了商業(yè)化的因素。不管是廉價(jià)激光雷達(dá)還是麥格納的方案,都是為自動駕駛量產(chǎn)化、商業(yè)化做的準(zhǔn)備,從這個(gè)角度來說比去年更貼合消費(fèi)電子展的「消費(fèi)」二字。
在我們慣常的理解里,高精度地圖來源于圖商的測繪,但是現(xiàn)在「眾包」的模式開始受到重視。在 CES 之前,就傳出豐田要利用這種模式采集高精度地圖,所依靠的硬件是用戶車內(nèi)的攝像頭+GPS,而在 CES 上,Moblieye 也宣布和通用、大眾合作,做高精度地圖方面的采集,使用的當(dāng)然也是 Mobileye 的攝像頭。另外,Here 發(fā)布的 HD Live 地圖,打的也是「眾包」的概念:把車輛傳感器讀取到的數(shù)據(jù)上傳到云端,然后再下發(fā)給其他車輛。