易車訊近日，定賽電機(jī)國際汽聯(lián)（FIA）召開會議，季動近倍確定了將于2026賽季引進(jìn)新的力單南通外圍女模特平臺（外圍模特）外圍女（電話微信156-8194-*7106）高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達(dá)F1動力單元規(guī)則。自2014以來，元規(guī)FIA一直持續(xù)關(guān)注減少碳排放和成本，持續(xù)以使F1對新參與者有吸引力。燃料除了將采用100%可持續(xù)燃料外，功率這一次FIA還將提升電動系統(tǒng)在混動動力單元中的提升比重，電機(jī)功率將從目前的定賽電機(jī)163馬力增加到476馬力，提升了將近2倍，季動近倍系統(tǒng)的力單南通外圍女模特平臺（外圍模特）外圍女（電話微信156-8194-*7106）高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達(dá)綜合峰值輸出仍將超過1000馬力。
此前我們就報(bào)道了，元規(guī)F1正在與國際汽聯(lián)(FIA)以及F1的持續(xù)主要贊助商阿美石油公司(Aramco)為2026賽季開發(fā)100%可持續(xù)燃料，目標(biāo)是燃料到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，并將依賴100%可持續(xù)燃料作為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的功率關(guān)鍵步驟。同時，這種燃料的研發(fā)可能來自生物質(zhì)和更新的碳捕獲技術(shù)，燃料燃燒產(chǎn)生的排放在燃料生產(chǎn)時得到抵消。這對整個世界都有重大影響，因?yàn)楹铣扇剂系漠a(chǎn)量可能足以供應(yīng)目前路上的大多數(shù)汽車。
采用100%的可持續(xù)燃料也是大眾集團(tuán)的目標(biāo)，同時該集團(tuán)計(jì)劃讓旗下的奧迪和保時捷品牌進(jìn)入F1。奧迪和保時捷都參與了圍繞新的動力單元規(guī)則的討論，而保時捷已經(jīng)是合成燃料的主要支持者。
雖然這還有待證實(shí)，但保時捷預(yù)計(jì)將與紅牛賽車合作，購買該車隊(duì)50%的股份。而在收購邁凱輪失敗后，奧迪被認(rèn)為正在與索伯(目前以阿爾法羅密歐的身份參賽)進(jìn)行談判。
至于動力系統(tǒng)本身的設(shè)計(jì)，規(guī)則要求新的1.6T V6混動系統(tǒng)在現(xiàn)有系統(tǒng)基礎(chǔ)上取消MGU-H(通過渦輪增壓器回收廢氣能量的電機(jī))系統(tǒng)，整個系統(tǒng)將更加簡單。而繼續(xù)使用的MGU-K系統(tǒng)則與常見的混合動力車一樣，可以從剎車系統(tǒng)中回收能量并提供更多的動力。此外，規(guī)則要求將電機(jī)功率從目前的163馬力（120千瓦）增加到476馬力（350千瓦）。該系統(tǒng)的峰值輸出仍將超過1000馬力，但在2026年，比賽期間的總油耗將從現(xiàn)在的220磅（100千克）降至154磅（70千克）。
最后一個關(guān)鍵變化是調(diào)整了動力單元的成本上限，將會有資金投入和每季每輛車3個動力單元的限制。工程師們?nèi)詫⒛軌驀@電動系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新，從而使作為F1核心的尖端技術(shù)展示得以保留。
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責(zé)任編輯: 朱玉翔