易車原創9月8日，電動比亞迪發布了全新的車樣長空純電平臺——e平臺3.0，在該平臺下設計的造續福州外圍（高端外圍）外圍模特（微信189-4469-7302）一二線城市外圍預約外圍上門外圍女，不收任何定金90分鐘內快速到達電動車，最長續航可達1000公里，航更最快加速僅2.9秒，間更并且可實現充電5分鐘，實用補充續航150公里。看比

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一分鐘讀懂e平臺3.0發布會：

1、間更電池及安全方面，實用e平臺3.0全系搭載磷酸鐵鋰刀片電池，看比并且采用了電池車身一體化的設計，剛度提升了一倍。

2、動力方面，e平臺3.0搭載的是八合一電動力總成，功率密度提升了20%，使用高效扁線電機，福州外圍（高端外圍）外圍模特（微信189-4469-7302）一二線城市外圍預約外圍上門外圍女，不收任何定金90分鐘內快速到達額定功率提升了40%，其中前驅八合一動力總成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，后驅八合一動力總成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。

3、續航方面，e平臺3.0的新車最大續航達1000km。得益于搭載寬溫域高效熱泵以及電池包冷媒直冷直熱技術，新車的冬季續航最大可提高20%。

4、新車智能化方面，e平臺3.0采用了全新域控制電子電氣架構，并且加上了自主研發的車用操作系統BYD OS。

5、 充電效率方面，e平臺3.0搭載800V超充平臺，最快充電 5 分鐘，補充續航里程 150km。

6、作為純電專屬平臺，e平臺3.0下的電動車軸距覆蓋2500mm至3500mm，覆蓋緊湊型車到大型車。

隨著消費者對于電動車的安全、續航、智能化配置的要求越來越高，各廠商在設計制造電動車的時候，都是通過純電動車平臺的不斷改造，從而推進新車產品力的不斷進步。

比亞迪在造純電動車時同樣是通過平臺的升級迭代，來實現新車產品力的提升。e平臺從2011年發展至今，已經來到了第三代。

比亞迪e平臺1.0的核心是“三電”關鍵部件平臺化，即高性能電機+高效率電控+高安全電池。

在第一代的純電平臺中，比亞迪的純電動車搭載了雙向逆變充放電式電機控制器，即兼容大功率直流快充以及交流慢充兩種補能方式；同時搭載高電壓架構的動力電池，最大續航里程達400km；還有搭載大功率高轉速電機，滿足動力性能的需求。

e平臺1.0的代表車型是比亞迪e6，這款電動車以出租車的角色出現在全國各大城市，龐大的車型保有量為比亞迪電動車建立了最初的用戶口碑。

e平臺2.0的重要改進則是將整車關鍵系統進行模塊化設計，即是大家熟悉的“33111”，電驅動三合一、充配電三合一、高安全高性能電池、多合一電氣控制以及DiLink智能網聯系統。

誕生于e平臺2.0的車型就有漢EV、唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，還有元Pro等等，全系車型累計銷量已突破100萬輛。

e 平臺 3.0的重點是整車架構平臺化，包括六個方面的創新：八合一電動力總成、寬溫域集成式熱管理、刀片電池、電池車身一體化設計、域控制電子電氣架構以及軟硬件解耦BYD OS操作系統。

e平臺3.0的優勢可概括為四點：安全、高效、智能、美學。

通俗說就是，在新車整體及電池安全性方面，新車能耗及續航表現方面，新車智能化方面以及新車造型設計方面都有自己獨特的優勢。

（1）安全

首先是電池及安全方面，e平臺3.0全系搭載磷酸鐵鋰刀片電池，并且采用了電池車身一體化的設計，建立純電專屬傳力路徑，使得整體剛度提升了一倍。

誕生于e平臺3.0的新車均采用刀片電池，一是大幅度降低了熱失控出現的可能性，二是通過取消模組結構來提升電池能量密度。

e平臺3.0將刀片電池整齊置于電動車的底盤，實現電池與車身一體化的設計，并建立起純電動車專屬的傳力路徑，使得整體的剛度提升了一倍，進而提升整車的被動安全性能。

提升整車剛度同時還帶來了一個好處，就是有效抑制地板振動，提升整車靜謐性，給消費者帶來更好的駕乘體驗。

（2）動力與續航

動力方面，e平臺3.0搭載的是八合一電動力總成，功率密度提升了20%，綜合效率達到了89%。其中前驅八合一動力總成峰值功率150kW，峰值扭矩310N?m；后驅八合一動力總成峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m。

八合一電動力總成是指集成驅動電機、驅動電機控制器、減速器、PDU高壓配電箱、DC-DC高低壓直流轉換器、Bi-OBC車載充電器、VCU整車控制器和BMS電池管理器。

e平臺3.0的新車使用了發卡式扁線電機，額定功率提升了40%，電機效率高達97.5%。

前驅八合一電動力總成

后驅八合一電動力總成

e平臺3.0兼容多種動力布置（前驅、后驅、四驅），在動力方面最創新之處是首次搭載了兩款不同的電機，來構建高性能四驅架構。四驅架構的前電機為異步電機，后電機為永磁同步電機，這是比亞迪純電動車首次推出的動力組合。

其優勢在于雙電機同時發力，能帶來了優秀的加速能力，百公里加速最快僅2.9秒。若在穩定行駛工況，通過斷開異步電機，僅永磁同步電機工作，就能實現近于四驅的性能、兩驅的能耗。

續航方面，e平臺3.0的新車最大續航達1000km。寬溫域高效熱泵以及電池包冷媒直冷直熱技術的應用，使得新車在冬季的續航里程最大可提高20%。

新車的空調和電池包的調控溫度均由熱泵系統來完成，整車能耗得到大幅度降低。

硬件方面，e平臺3.0的新車還搭載了高性能SiC電控，最高電流達840A，功率密度提升近3倍，電控最高效率達99.7%，這同樣是為了降低整車能耗、提升續航里程。

八合一電動力總成里集成了高速低損耗減速器，采用導油結構，能幫助零件潤滑以及降低攪油損失。此外，比亞迪通過改進齒輪精細設計，有效降低齒輪滑移損耗，最終使得減速器的效率最高達97.6%。

充電效率方面，e平臺3.0搭載800V超充平臺，是首次采用了電驅升壓充電技術，最快充電 5 分鐘，補充續航里程 150km。

（3）智能

新車智能化方面，e平臺3.0采用了全新域控制電子電氣架構，并且加上了自主研發的車用操作系統BYD OS，實現了軟硬件的解耦，即硬件即插即用。

整車分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域，通過開放標準化軟件接口的方式，實現豐富應用生態。在車端和云端協同合作下，新車的感知融合能力大幅提升。通過 CPU 融合，e 平臺 3.0 算力提升了 30%，交互效率提升了 50%。

通俗點說，比亞迪的新車變得更聰明了，人和車、車和車之間有更高效的溝通方式，算力有了跨越式的提升，響應速度也快了許多，包括但不限于遠程控制車輛，提升智能駕駛輔助的能力甚至以后實現自動駕駛，都靠它來實現。

e平臺3.0采用全新域控制電子電氣架構還帶來一個好處，就是功能迭代研發的周期縮短70%，意味著軟件和硬件之間可以更靈活地組合。

在研發新功能、新玩法時，不再受到軟硬件耦合的束縛，開發速度可以大幅度提升。這對于”迪粉“來說，手里的比亞迪車型就可以通過迭代升級的方式，能經常很快可享受到新的玩法、新的體驗。

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