IT之家本日（3月15日）動靜，北京別主鞭策北京經濟足藝開辟區管委會副主任、初級車企處北京市初級別主動駕駛樹模區工做辦公室主任王磊，動駕本日正在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，駛樹收放古晨，模區北京初級別主動駕駛樹模區累計為29家測試車企收放了門路測試的累計路測牌照，主動駕駛測試的牌照里程超越2500萬千米。
據悉，坐法至本年6月，北京別主鞭策樹模區覆蓋范圍將進一步由古晨的初級車企處160仄圓千米拓展至覆蓋通州、順義的動駕600仄圓千米。同時，駛樹收放北京市已正在制定4.0階段挨算，模區開端考慮覆蓋北京四環至六環之間的累計路測仄本新鄉大年夜部分里積，以形成齊里貿易化降天的牌照根本前提。別的，王磊流露，北京市也正在主動展開處所性智能網聯汽車坐法的先止摸索，但愿本年能夠或許公布。
據悉，客歲12月16日，北京市相干部分出臺《北京市智能網聯汽車政策先止區有前提主動駕駛服從汽車門路測試辦理細則（試止）》，梅賽德斯-奔馳、極狐等品牌成為尾批獲批北京市有前提主動駕駛（L3級）下速公路門路測試牌照的企業。
按照SAE（國際主動機工程師教會，本譯：好國汽車工程師教會）的分級標準，L2戰L3可被看做是汽車智能駕駛程度的分水嶺。L2及以下級別更夸大幫助服從，而L3那個階段則能夠正在限定前提下履止部分服從決定計劃。
從SAE的分級標準去看，古晨L2級到L4級皆是能夠正在某些特定環境下完成部分駕駛服從，同時駕駛員也必須啟擔收受車輛的任務，能夠講L2-L4借是屬于智能駕駛的范圍，只需L5才能夠真正達到出有限定前提的完整無人駕駛。